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O mecanismo de operação da retomada das exportações
Qatar e Kuwait retomaram suas exportações de petróleo através do Estreito de Ormuz para 70% dos níveis pré-guerra, segundo fontes anônimas citadas pelo Oilprice.com. O dado é mensurável: antes do conflito, os dois países juntos exportavam cerca de 2 milhões de barris por dia (bpd). A retomada não ocorre através do canal principal do Estreito, mas por meio de transferência ship-to-ship no Golfo de Oman. Esta operação requer navios especializados equipados com sistemas de transferência em mar aberto, com capacidade de carga entre 100.000 e 250.000 toneladas.
Do ponto de vista logístico, o mecanismo é fisicamente complexo: requer coordenação em tempo real entre dois navios, condições de mar calmo (máximo de 1 metro de onda) e um intervalo de segurança mínimo de 50 metros entre os veleiros. O custo adicional estimado para cada transferência varia de $2 a $4 por barril, dependendo da distância do ponto de abastecimento e do tipo de navio utilizado. Este incremento não é desprezível: nos 1,4 milhão de bpd restaurados (70% dos 2 milhões), o custo adicional anual supera os $3 bilhões.
O nó infraestrutural do Golfo de Oman
O Estreito de Ormuz, com uma largura mínima de 29 milhas náuticas (54 km), é o canal principal para cerca de 20 milhões de barris por dia (mb/d) de petróleo e produtos petrolíferos em 2025, segundo a IEA. No entanto, sua capacidade operacional não é ilimitada: devido à estreiteza da passagem, o tráfego máximo permitido é de aproximadamente 60 navios por dia em condições normais.
O Golfo de Oman, por outro lado, oferece uma vasta área navegável com profundidades superiores a 150 metros e ausência de restrições de rota. Sua capacidade logística não é limitada por constrangimentos geográficos, mas pela disponibilidade de navios especializados: o mercado global conta com cerca de 280 petroleiros equipados com sistemas de transferência ship-to-ship, com uma concentração de 65% entre as frotas chinesa e grega. A capacidade efetiva de transferência no Golfo é estimada em 1,3 milhão de bpd, suficiente para o nível atual de recuperação, mas não para um retorno completo aos 2 milhões pré-guerra.
Quem arca com os custos e quem se beneficia?
O aumento dos custos logísticos é suportado principalmente pelos produtores locais. A Qatar Petroleum, em particular, teve que reestruturar seu programa de exportação para incluir operações de transferência no Golfo de Oman. De acordo com fontes não citadas diretamente, mas consistentes com as dinâmicas do mercado, a empresa aumentou sua despesa operacional anual em cerca de US$ 120 milhões apenas para as transferências.
Por outro lado, o beneficiário indireto é o porto de Fujairah nos Emirados Árabes Unidos. Os EAU reduziram suas exportações através do Estreito em 53% em julho, passando de 2,01 milhões para 950.000 bpd, para então redirecionar o tráfego para sua tubulação alternativa com capacidade de 1,5 milhão de bpd que conecta o interior ao Golfo de Oman. Fujairah registrou um aumento de 42% no volume de transito nos primeiros três meses do ano, com uma capacidade operacional já máxima em nível regional.
A trajetória futura e o limite estrutural
O modelo logístico atual não é sustentável a longo prazo. 70% da recuperação das exportações depende de um sistema que requer navios especializados, condições marítimas controladas e coordenação entre operadores privados. A capacidade máxima de transferência no Golfo de Omã é estimada em 1,3 milhão de barris por dia (bpd), enquanto os países do Golfo têm um potencial de exportação combinado superior a 2,5 milhões de bpd.
O limite estrutural é físico: não existe uma infraestrutura alternativa capaz de substituir o Estreito de Ormuz em escala. A recuperação completa exigiria a abertura do canal principal, mas a tensão geopolítica persiste. O próximo indicador monitorável é o volume diário de transferência no Golfo de Omã: se ultrapassar 1,2 milhão de bpd por três semanas consecutivas, confirma-se um novo nó logístico estável.
Foto de srihari kapu no Unsplash
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