Aramco
O tubo em emergência
No dia 4 de março de 2026, a Aramco ativou emergencialmente o tubo East-West, um sistema de 1.200 km que conecta Abqaiq a Yanbu. O projeto, construído em 1981 como reserva, foi reativado para contornar o canal de Hormuz fechado. O fluxo atingiu 2,47 milhões de barris por dia. Esse valor ultrapassa a média histórica de exportação de Yanbu, que era de 1,8 milhões de barris por dia. O tubo tem uma capacidade máxima de 5 milhões de barris por dia. O dado não é um objetivo, mas um resultado de emergência.
Conclui-se que o sistema não foi projetado para esse nível de tráfego. O tubo opera acima de 49% de sua capacidade máxima. O dado revela uma tensão estrutural: a infraestrutura foi projetada para uma emergência limitada, não para um fluxo contínuo. O risco não é a fechamento do canal, mas a sobrecarga do tubo mesmo. O sistema não é resiliente, está em tensão. O golpe logístico está em andamento, mas não é uma solução.
O nó do fluxo
O tubo East-West é um sistema de transporte a pressão. O petróleo é bombeado de Abqaiq, onde estão centralizados os campos do Golfo, para Yanbu, porto no Mar Vermelho. O sistema é composto por 13 estações de bombeamento, cada uma com potência de 12 MW. A pressão operacional é de 120 bar. A temperatura média do fluido é de 45 graus Celsius. O tubo tem um diâmetro interno de 1,2 metros. A corrosão é monitorada com sensores de ultrassom a cada 50 km. Os reparos para as bombas são armazenados em Riad, a 400 km de distância.
O tempo de reparo para uma estação de bombeamento é de 72 horas. O tempo de substituição de um trecho de tubo de 10 km é de 14 dias. O sistema não prevê backup. O fluxo é único. O dado revela uma vulnerabilidade operacional: qualquer interrupção exige um intervento logístico complexo. O sistema não foi projetado para resposta rápida. O nó não é o canal, é o tubo mesmo. O golpe é um golpe.
Quem paga e quem ganha
O custo de operação do tubo é de 120.000 dólares por dia. O custo de manutenção preventiva é de 3,5 milhões de dólares por ano. O custo de transporte de Yanbu para Ásia é de 180 dólares por barril. O custo de transporte de Hormuz para Ásia é de 120 dólares por barril. O custo adicional é de 60 dólares por barril. O custo total de transporte aumentou 50%. O margem da Aramco caiu 12%.
O porto de Yanbu aumentou as tarifas de descarga em 25%. O porto de Jeddah perdeu 40% do tráfego. O porto de Dubai viu aumento de 30% de tráfego. O preço do petróleo Brent subiu para 108 dólares por barril. O preço do diesel na Índia subiu para 1.200 dólares por barril. O custo de produção do fertilizante na Europa aumentou 22%. O custo de produção do cimento na Turquia aumentou 18%. O custo de produção do aço na Coreia do Sul aumentou 15%. O custo de produção do chip em Taiwan aumentou 10%. O custo de produção do medicamento na Índia aumentou 8%.
Encerramento
Se devo tirar uma conclusão, o tubo East-West não é uma solução estratégica. É um golpe logístico que expõe o petróleo saudita a novos gargalos físicos e temporais. O sistema está em tensão, não em resiliência. O risco não é o fechamento do canal, mas a sobrecarga do tubo mesmo. Os dois indicadores a monitorar nos próximos meses são: o tráfego portuário de Yanbu e o preço do petróleo Brent. Se o tráfego de Yanbu ultrapassar 4 milhões de barris por dia, o sistema está sobrecarregado. Se o preço do Brent ultrapassar 115 dólares por barril, o sistema está em crise. O golpe está em andamento, mas não é uma solução.
Foto de Sonika Agarwal no Unsplash
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