Il progetto di cavo sottomarino SubConnex SCNX3, concepito per migliorare la connettività tra India e Sud-est asiatico, si trova nella fase pre-costruttiva, con studi di fattibilità e valutazioni ambientali in corso. Finanziato da un grant di 3,2 milioni di dollari dell’Agenzia statunitense per il commercio e lo sviluppo (USTDA), la valutazione d’impatto ambientale per il segmento indiano è iniziata il 16 aprile 2026, guidata da WFN Strategies in collaborazione con APTelecom e SubConnex. La valutazione copre sette siti in India, Thailandia, Malesia, Indonesia e Singapore, sebbene non sia stata annunciata alcuna data di completamento ufficiale. Il costo totale del sistema è stimato in 1 miliardo di dollari, con una prima fase valutata in 350 milioni di dollari. Il cavo dovrebbe estendersi per circa 22.000 km, servendo circa 1,85 miliardi di persone. Nonostante la pianificazione tecnica e finanziaria, non sono state rilasciate autorizzazioni governative formali per le stazioni di atterraggio in India e non sono stati resi noti accordi di locazione con operatori di telecomunicazioni indiani come Bharti Airtel, Tata Communications o Reliance Jio. La capacità tecnica del cavo in terabit al secondo e la quota destinata all’India rimangono non specificate. La finestra temporale annunciata per il completamento del sistema è il 2028-2029.

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Parallelamente, il cavo sottomarino SEA-ME-WE-5 (SMW-5) ha subito un’interruzione di servizio di 80 ore a Kuakata, in Bangladesh, dalle 22:00 del 9 aprile alle 06:00 del 13 aprile 2026, come confermato da molteplici fonti, tra cui Bangladesh Submarine Cables PLC (BSCPLC). L’interruzione è stata attribuita a un guasto di shunt S1.5.1 causato da infiltrazione d’acqua nella guaina isolante in polietilene del cavo. La riparazione è stata effettuata durante una finestra di manutenzione programmata dal consorzio SMW-5, sebbene non siano state rese note navi o appaltatori. Durante l’interruzione, tutto il traffico internazionale è stato reindirizzato attraverso il cavo SEA-ME-WE-4 (SMW-4) a Cox’s Bazar, che è servito come unico percorso alternativo. BSCPLC ha riportato una capacità di 1,7 Tbps per SMW-5 durante la manutenzione, mentre per SMW-4 è stata indicata una capacità di 800 Gbps; tuttavia, dati contrastanti degli anni precedenti suggeriscono un intervallo più ampio di 3,00 Tbps per SMW-5 e 7,5 Gbps per SMW-4, indicando possibili modifiche alla configurazione. Nessun rapporto tecnico post‑riparazione è stato pubblicato né da BSCPLC né dal consorzio. Il volume del traffico reindirizzato e l’entità del degrado delle prestazioni non sono stati quantificati nelle dichiarazioni pubbliche, sebbene gli utenti abbiano riscontrato rallentamenti, latenza e interruzioni parziali. La dipendenza da un unico percorso alternativo sottolinea i limiti strutturali della resilienza della connettività internazionale del Bangladesh.

La Parte I esamina la pianificazione ambientale e di fattibilità in corso per il progetto SCNX3 in India, evidenziando l’assenza di approvazioni normative e impegni commerciali nonostante i significativi finanziamenti e lo sviluppo tecnico. La Parte II descrive l’impatto operativo della manutenzione del cavo SMW-5 in Bangladesh, sottolineando la vulnerabilità delle infrastrutture digitali regionali a interruzioni puntuali. Entrambi i casi illustrano l’interazione tra pianificazione infrastrutturale, esecuzione tecnica e resilienza sistemica nelle reti di cavi sottomarini. L’assenza di metriche di performance, documentazione di riparazione e accordi commerciali divulgati pubblicamente in entrambi i progetti riflette un modello più ampio di scarsa trasparenza nella realizzazione e manutenzione di infrastrutture digitali critiche.

PARTE I.

Il progetto del cavo sottomarino SubConnex SCNX3, concepito per collegare l’India e il Sud‑est asiatico, sta procedendo attraverso una serie di studi di fattibilità e ambientali finanziati dall’Agenzia statunitense per il commercio e lo sviluppo (USTDA). Il principale sito di approdo in India è Chennai, con ulteriori potenziali punti di approdo in Malesia, Thailandia e Indonesia, sebbene non siano state ancora identificate pubblicamente città indiane specifiche oltre a Chennai. La valutazione di impatto ambientale (PESIA) per il segmento indiano è stata avviata il 16 aprile 2026, a cura di WFN Strategies in collaborazione con APTelecom e SubConnex, e riguarda sette siti in India, Thailandia, Malesia, Indonesia e Singapore. Lo studio è tuttora in corso e non è stata annunciata una data di completamento ufficiale, sebbene una fonte indichi una tempistica prevista tra il 2028 e il 2029 per l’intero sistema.

L’USTDA ha stanziato un finanziamento di 3,2 milioni di dollari a sostegno dello studio di fattibilità per SCNX3, che comprende l’analisi del percorso, la progettazione ingegneristica, la modellazione finanziaria e la valutazione del quadro normativo. Questo finanziamento rientra in una più ampia strategia di investimento, con la fase iniziale del progetto stimata in 350 milioni di dollari e il costo totale del sistema previsto in 1 miliardo di dollari. Si prevede che il cavo si estenderà per circa 22.000 km, servendo circa 1,85 miliardi di persone in India e nel Sud‑est asiatico. Il progetto pone l’accento su resilienza, trasparenza e connettività sicura, in particolare per applicazioni ad alta intensità di dati come l’intelligenza artificiale e i servizi cloud.

Nonostante i progressi nella pianificazione ambientale e di fattibilità, non sono state rilasciate autorizzazioni governative formali per la costruzione di stazioni di atterraggio in India. L’assenza di tali approvazioni indica che il progetto è ancora in fase pre‑costruttiva. Inoltre, non sono stati resi pubblici accordi di locazione con operatori di telecomunicazioni indiani, come Bharti Airtel, Tata Communications o Reliance Jio, il che suggerisce che gli impegni commerciali siano ancora in sospeso.

Nessuna delle fonti disponibili specifica la capacità tecnica del cavo SCNX3 in terabit al secondo (Tbps). Analogamente, non quantifica la quota di capacità allocata specificamente all’India. Sebbene il progetto sia descritto come volto a migliorare la ridondanza e ridurre la latenza per i data center indiani attraverso un instradamento alternativo, non vengono forniti dati misurabili relativi al miglioramento della latenza o ai guadagni in termini di ridondanza di rete. L’attenzione rimane focalizzata sull’affidabilità dell’infrastruttura a lungo termine piuttosto che sulle metriche di prestazione immediate.

La Tabella 1 riassume lo stato attuale delle attività presso il sito di atterraggio indiano per il progetto SCNX3.

Sito di atterraggio (India)Data di inizio PESIAStatoInvestimento per il tratto indiano (se dichiarato)Promotori del consorzioPermessi rilasciati?Chennai16 aprile 2026In corso3,2 milioni di dollari (studio di fattibilità finanziato dall’USTDA)SubConnex, WFN Strategies, APTelecomNoAltri siti (non specificati)16 aprile 2026In corsoNon divulgatoSubConnex, WFN Strategies, APTelecomNo

Il progetto SCNX3 rappresenta un’importante iniziativa infrastrutturale volta a diversificare le rotte di connettività dati tra l’India e il Sud‑est asiatico. Sebbene siano in corso le fasi preparatorie dal punto di vista ambientale e tecnico, l’assenza di permessi formali e di accordi di locazione con le infrastrutture principali indica che l’avvio delle operazioni rimane subordinato agli sviluppi normativi e commerciali.

PARTE II.

La manutenzione del cavo sottomarino SEA-ME-WE-5 (SMW-5) a Kuakata, in Bangladesh, è iniziata alle 22:00 ora locale del 9 aprile 2026 e si è conclusa alle 06:00 ora locale del 13 aprile 2026, causando un’interruzione totale del servizio di 80 ore. Tale periodo è stato esplicitamente annunciato da Bangladesh Submarine Cables PLC (BSCPLC) attraverso diverse fonti, con indicazioni coerenti degli stessi orari di inizio e fine. L’interruzione ha interessato la connettività internet, in particolare le rotte verso Singapore, ed è stata accompagnata da un degrado del servizio, con riduzione della velocità, aumento della latenza e interruzioni parziali.

Il guasto tecnico identificato durante la manutenzione è stato ufficialmente classificato come riparazione di un guasto di shunt S1.5.1, la cui causa principale è stata attribuita all’infiltrazione di acqua nella guaina isolante in polietilene del cavo. Tale classificazione è stata confermata da diverse fonti, tra cui il Consiglio SAMENA e Capacity Global, a conferma del tipo di guasto e della sua origine fisica. La riparazione è stata eseguita dal consorzio SEA-ME-WE-5 durante la finestra di manutenzione programmata, sebbene nessuna nave, squadra di riparazione o appaltatore specifico sia stato pubblicamente identificato in alcuno dei rapporti disponibili.

Nonostante l’intervento operativo, il consorzio SEA-ME-WE-5 non ha pubblicato alcun rapporto tecnico post‑riparazione, né ne ha reso disponibile alcuno da parte di BSCPLC. L’assenza di una valutazione formale post‑intervento limita la possibilità di confermare in modo verificabile la stabilità a lungo termine o le prestazioni della riparazione. L’interruzione del servizio non si è limitata a un singolo punto di guasto; ha comportato, infatti, il completo reindirizzamento del traffico internet attraverso il cavo alternativo SEA-ME-WE-4 (SMW-4) a Cox’s Bazar, che funge da nodo primario per la connettività nazionale.

I dati sulla capacità dei cavi interessati sono stati riportati con alcune variazioni. Secondo BSCPLC, il cavo SMW-5 aveva una capacità dichiarata di 1,7 Tbps durante il periodo di manutenzione, mentre per il cavo SMW-4 era stata segnalata una capacità di 800 Gbps. Altre fonti hanno indicato un intervallo di capacità più ampio per l’SMW-5, con un dato di 3,00 Tbps riportato nell’aprile 2025, e una capacità dell’SMW-4 di 7,5 Gbps nel 2008, sebbene quest’ultimo dato sia obsoleto e probabilmente rifletta una configurazione precedente. BSCPLC ha anche riportato una capacità totale di banda nazionale di 4,00 Tbps ad agosto 2025, con un aumento di 1 Tbps registrato nei tre mesi precedenti la manutenzione.

Sebbene il volume di traffico reindirizzato da SMW-5 a SMW-4 sia stato ripetutamente segnalato, non è stata resa pubblica alcuna misura quantitativa del carico di dati trasferito. L’impatto sulle prestazioni della rete è stato riconosciuto attraverso dichiarazioni del BSCPLC che indicavano la possibilità che gli utenti subissero rallentamenti, perdita di pacchetti e interruzioni parziali del servizio. Tuttavia, non è stata dichiarata alcuna percentuale specifica di perdita di capacità internet nazionale, né sono state fornite stime negli annunci pubblici.

La finestra di manutenzione, la durata e la classificazione del guasto tecnico sono documentate in modo coerente da diverse fonti, a conferma di un elevato grado di coerenza dei dati. L’affidamento alla SMW-4 come percorso di backup sottolinea la dipendenza strutturale della connettività internazionale del Bangladesh da un’unica rotta alternativa, senza alcuna indicazione di ridondanza aggiuntiva o percorsi alternativi implementati durante l’interruzione.

Il fatto più accertato è che la manutenzione del cavo SMW-5 a Kuakata, in Bangladesh, ha causato un’interruzione del servizio di 80 ore dalle 22:00 del 9 aprile alle 06:00 del 13 aprile 2026, con il guasto classificato come shunt S1.5.1 dovuto a infiltrazione d’acqua, e il traffico reindirizzato verso SMW-4 a Cox’s Bazar, evidenziando la fragilità dell’infrastruttura digitale nazionale di fronte a eventi di manutenzione in un singolo punto.

PARTE I.

PARTE II.

References

I.

II.

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