Le détroits d’Ormuz et le calcul du risque
Le 17 février 2026, l’Iran a fermé temporairement des parties du détroit d’Ormuz pour des exercices militaires, entraînant une augmentation des prix du pétrole. Ce détroit, large de seulement 33 kilomètres au point le plus étroit, est un goulot d’étranglement critique pour le transport maritime du pétrole, avec environ 17 millions de barils par jour qui y transitent, soit près de 21% du commerce mondial de brut.
La fermeture même temporaire du détroit d’Ormuz révèle un mécanisme opérationnel fondamental : la géopolitique du pétrole se mesure en tonnes et en temps de transit. Chaque heure de fermeture du détroit peut se traduire par des coûts supplémentaires de millions de dollars pour les compagnies pétrolières et les consommateurs finaux.
Anatomie d’un goulot d’étranglement
Le détroit d’Ormuz est un canal artificiel créé par l’homme, mais son importance stratégique est naturelle. Les navires qui le traversent doivent naviguer dans un couloir étroit, avec des fonds pouvant atteindre 300 mètres de profondeur. La gestion du trafic est complexe et nécessite une coordination entre les autorités iraniennes, omanaises et internationales.
Les infrastructures clés incluent le terminal pétrolier de l’île Kharg en Iran, d’où partent beaucoup des tankers qui traversent le détroit, et le port de Fujairah aux Émirats arabes unis, une plaque tournante de stockage et ravitaillement cruciale pour les navires transitant. La capacité de gestion du trafic est limitée, et toute interruption peut causer des retards significatifs et augmenter les coûts.
Deutsche ReGas et le terminal LNG de Mukran
Même si le détroit d’Ormuz reste un point critique pour le pétrole, le terminal LNG de Mukran en Allemagne, exploité par Deutsche ReGas, représente un autre exemple d’infrastructure énergétique stratégique. Le terminal, qui utilise des unités flottantes de stockage et de régazéification (FSRU), a rouvert après une fermeture temporaire due à la glace dans la mer Baltique.
Deutsche ReGas a utilisé les FSRU Energos Power et Neptune pour maintenir ses opérations pendant les périodes de fermeture. Ce terminal fait partie d’un réseau plus large d’infrastructures énergétiques qui émergent en Europe comme alternatives aux flux traditionnels de pétrole et de gaz.
Qui paie et qui gagne
Les interruptions dans le détroit d’Ormuz affectent directement les compagnies pétrolières et les consommateurs. Les entreprises telles que Saudi Aramco et ADNOC doivent faire face à des coûts supplémentaires pour la sécurité et les retards, tandis que les consommateurs en Europe et en Asie voient une augmentation des prix du carburant. À l’inverse, les compagnies de navigation spécialisées dans les routes alternatives et les fournisseurs de services de sécurité maritime peuvent voir une demande accrue et un accroissement des revenus.
En Allemagne, la réouverture du terminal LNG de Mukran a permis à Deutsche ReGas de reprendre ses opérations de régazéification, réduisant la dépendance au gaz russe et offrant une alternative plus sûre et diversifiée. Cela a bénéficié non seulement de l’Allemagne, mais aussi des pays d’Europe centrale qui comptent sur le gaz allemand.
Indicateurs opérationnels
S’il faut en tirer une conclusion, la stabilité du détroit d’Ormuz et l’efficacité des terminaux LNG comme Mukran seront des indicateurs clés à surveiller au cours des prochains mois. Le trafic maritime à travers le détroit et les volumes de gaz naturel liquéfié gérés par les terminaux européens fourniront des signaux importants sur les tensions géopolitiques et les dynamiques du marché énergétique.
Celui qui détient l’interrupteur dans ces infrastructures critiques détient le vrai pouvoir, et la capacité de lire à temps les contraintes émergentes sera fondamentale pour naviguer dans un paysage énergétique toujours plus complexe et interconnecté.
Photo par Jon Tyson sur Unsplash
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