事实与机制
2026年3月11日，联合国难民署（UNHCR）宣布伊朗有320万人因冲突而流离失所。大多数人都从德黑兰和其他主要城市迁移到了北部的农村地区。这种大规模的人口流动对交通基础设施、资源分配网络和当地医疗服务造成了巨大的压力。在加兹温（Qazvin）和塞姆南（Semnan）等地区，道路和铁路交通量增加了40%，因为这些地方集中了大量的新居民。
迁移的物流主要依赖于公共交通工具（如公共汽车和火车）以及私人车辆。伊朗当局激活了12个临时分流中心，但每个站点仅能容纳500单位的人口。这导致人们在获取食物、水和医疗援助时需要等待8到10个小时。据联合国难民署估计，60%的流离失所者失去了70%的收入，进一步加剧了国家经济脆弱性。
节点工程学
伊朗的道路网络设计承载量为每小时1,200辆车，但在关键地区已经超过了每小时1,800辆。例如，德黑兰-库姆（Tehran-Qom）高速公路的二氧化碳排放量因交通拥堵而增加了35%。马什哈德（Mashhad）和阿瓦士（Ahvaz）火车站的乘客数量翻了三倍，火车发车间隔从每半小时一班缩短到了每15分钟一班。这导致需要激活替代路线，从而将运营成本提高了25%。
分流中心使用的是模块化集装箱（如10×20米），但缺乏冷藏设施影响了食物的保存。每个站点的储水量限制为500立方米，不足以满足1,500个家庭的需求。联合国难民署要求提供1.2亿美元以扩大基础设施建设，然而到目前为止只有30%的资金到位。
谁在支付，谁在受益
地方当局，例如加兹温省（Qazvin）政府，承担了60%的应急管理工作费用。联合国难民署与私人企业签订了食品供应协议。
图片由Assad Tanoli在Unsplash上提供
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