Jask
Le ralentissement du flux direct vers la Chine
Les données de suivi naval indiquent une contraction immédiate des volumes de pétrole brut iranien quittant le golfe Persique, passant d’un peu plus de 100 millions à environ 83 millions de barils entre fin juillet et début août 2026. Ce décalage n’est pas un simple calcul statistique : il s’agit d’une variation physique mesurable en temps réel, avec des navires qui ont interrompu leurs itinéraires traditionnels pour éviter les zones contrôlées par le blocus américain. Le mécanisme opérationnel est simple : le blocus a rendu les transactions financières et les contrats d’assurance internationale impraticables, obligeant les opérateurs à recourir à des voies alternatives.
La Chine, qui en mars 2025 importait environ 1,8 million de barils par jour (bpj) de pétrole brut iranien — soit 90 % des exportations totales —, a vu les offres chuter drastiquement. Cette baisse n’est pas liée à une réduction de la production : l’Iran maintient une capacité de production d’environ 3,5 millions de bpj. La limitation est infrastructurelle et financière, et non technique. Les navires quittant le terminal de Jask sur le golfe d’Oman doivent désormais naviguer le long d’itinéraires plus longs, avec des temps de transit augmentés de 25 à 30 % par rapport à la normale.
Le point névralgique de la logistique : coûts et alternatives
L’infrastructure clé est le terminal de Jask, qui a repris à charger des navires après une pause causée par les bombardements initiaux. Cependant, l’accès au marché chinois nécessite un passage obligatoire pour des routes non contrôlées par le blocus – souvent via la mer Rouge ou le canal de Suez. Ces itinéraires augmentent les coûts opérationnels : un navire de 100 000 tonnes qui navigue de Chine au golfe Persique avec chargement direct prend environ 28 jours ; avec déviation, le temps passe à plus de 35 jours. Le coût supplémentaire pour le transport et l’assurance dépasse en moyenne 140 $ par baril.
La capacité de regazéification chinoise n’est pas suffisante pour compenser la perte immédiate : les installations actives dans le port de Zhanjiang ont une capacité maximale de 3,2 millions de tonnes par an (environ 50 barils par jour), bien en dessous des volumes perdus. De plus, le système chinois ne dispose pas d’itinéraires alternatifs avec des infrastructures suffisamment développées pour gérer des flux iraniens en quantités significatives sans modifications structurelles.
Qui paie et qui gagne : la cartographie microéconomique
Les raffineurs chinois, connus sous le nom de « teapots », ont subi un impact direct. Selon des sources du marché, deux des principaux opérateurs — deux raffineries indépendantes — ont déjà commencé à chercher des fournisseurs alternatifs dans le golfe du Mexique et en Afrique occidentale. Cette recherche a augmenté le coût moyen d’achat de pétrole brut léger de 72,48 $/baril (Brent, 27 février) à plus de 91,62 $/baril (30 juillet), avec une augmentation de 26,4 % du prix. Le coût supplémentaire pour la raffinerie a été estimé à environ 18 $ par baril.
En revanche, les fournisseurs alternatifs — comme les sociétés pétrolières de Trinidad et Tobago et le groupe Petrobras au Brésil — ont vu leurs volumes de ventes augmenter. Un contrat signé entre Petrobras et une société chinoise prévoyait l’envoi de 12 millions de barils d’ici la fin de l’année, avec un prix fixé à 94 $ par baril, supérieur au marché mondial. L’effet est un transfert direct de valeur de Téhéran vers Rio de Janeiro et Port of Spain.
Trajectoire et limite structurelle
La trajectoire actuelle montre une dépendance croissante de la Chine envers des fournisseurs non occidentaux. Le blocage a accéléré un processus déjà en cours, mais avec des conséquences physiques mesurables : les raffineries pourraient devoir recourir à des fournisseurs alternatifs dès le mois prochain. La capacité chinoise de stocker du pétrole brut — environ 70 millions de barils en réserve stratégique — permet une couverture temporaire, mais ne résout pas le problème structurel.
La limite se manifeste avec le temps : chaque jour de retard dans la reconfiguration des chaînes logistico-énergétiques augmente les coûts opérationnels. Le chiffre critique est la réduction de 100 à 83 millions de barils, une baisse de 17 % en moins de trois semaines. Surveiller le trafic portuaire dans les terminaux chinois de Dalian et Tianjin — avec une capacité de stockage d’environ 25 millions de barils chacun — fournira un système d’alerte précoce pour une possible interruption du flux. Si les volumes ne se rétablissent pas avant septembre, le système chinois devra recourir à des raffineries alternatives en Inde ou en Corée du Sud.
« Les offres de pétrole brut iranien aux acheteurs chinois ont diminué et les prix ont grimpé cette semaine alors que le blocus américain a réduit les expéditions de Téhéran. » — Oilprice.com
Photo de JJ Ying sur Unsplash
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